que hay en las normas relativas al traslado del equipaje de mano, a la vez que reclaman su armonización a nivel comunitario. Para la Unión europea y para la política europea del transporte sigue siendo primordial promover la cohesión entre los estados miembro, a fin de reducir las diferencias regionales y mejorar la conexión y el acceso al mercado interior de todas las regiones; de manera que es importante alcanzar el espacio único europeo que se contempla en el Libro Blanco de 2010. En él la Comisión propone casi sesenta medidas dirigidas a crear un sistema de transporte capaz de equilibrar los medios de transporte, revitalizar el ferrocarril, fomentar el transporte marítimo y fluvial y controlar el crecimiento del transporte aéreo32. De este modo, las principales medidas propuestas en el Libro Blanco, relativas al transporte aéreo, están destinadas a reestructurar el espacio aéreo. Esto supone controlar el crecimiento del transporte aéreo, combatir la saturación del espacio aéreo y mejorar las capacidades aeroportuarias de la UE, lo que precisa una reforma en la gestión del espacio aéreo. En la actualidad, la única orientación relativa a las medidas máximas de peso y tamaño que debe cumplir el equipaje de mano para su traslado en avión, sin la aplicación de costes añadidos, es la recogida en las recomendaciones de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). De acuerdo con éstas el equipaje de mano no podrá superar “…las dimensiones de 55 x 35 x 20 cm, ruedas, asas y bolsillos incluidos…”. En lo relativo al peso máximo permitido, se ha establecido en 10 kilogramos teniendo presente que éste es el peso que la mayoría de personas pueden acarrear. De este modo, la maleta puede ser cargada con facilidad, proponiendo que el equipaje se facture y se pague un suplemento cuando la maleta excede de las medidas propuestas33. La propia OCU (Organización de consumidores y usuarios) considera que cobrar un suplemento por trasladar el equipaje de mano es una práctica abusiva porque “… en la práctica, el precio final del billete no siempre incluye el transporte gratuito de una maleta de cabina pequeña (como la recomendada por IATA de 55 32 Libro Blanco: La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad; presentado por la Comisión el 12 de septiembre de 2001. COM (2001) 370 final. 33 En este sentido véase: ¿Qué pasa si mi maleta tiene exceso de peso? Esto es lo que te cobran las aerolíneas por cada kilo extra, 20 Minutos viajes, Noticia, 20-02-2025. Iberia fija un paso máximo de 10 kilos, si se viaja en clase turista y de 14 en Business. Cuando excede de estas cantidades se debe facturar la maleta. Air Europa, por su parte, establece un peso máximo de 10 kilos en clase turista y de 14 en clase Business, de manera que cuando se excede de esta medida, se debe registrar como equipaje facturado y se aplica un cargo adicional. Ryanair establece un peso máximo de 10 kilos que, si se excede, se debe facturar y pagar una tarifa extra. Lo mismo sucede con Vueling, que establece una tarifa extra de 12 euros por kilo que sobrepase la cuantía límite, que se encuentra en 10 kilogramos. Volotea permite un peso máximo de 10 kilos. 260 BELÉN FERRER TAPIA
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